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如何看待“電動車黑”和車主之間的矛盾?

最近,微博上電視劇博主 李亞玲 遭遇了一件事情,從一場關于“停車位劃線”的小規模討論話題,轉為對某品牌新能源車的爭論,最終演化為對于博主乃至所有新能源車主的人身攻擊,這是怎么一回事?

最近,微博上某知名電視劇博主遭遇了一件事情,從一場關于“停車位劃線”的小規模討論話題,轉為對某品牌新能源車的爭論,最終演化為對于博主乃至所有新能源車主的人身攻擊。

這位博主并未因網絡暴力而退縮,而是撰文力挺自己的選擇,對于自己這臺新能源車,博主表示:“我給99分!不給滿分,是怕他們驕傲。”

不可否認,在此次事件中一些對電動車有成見的人扮演了推波助瀾的角色。而對于那些電動車車主,只要在社交媒體中被發現,似乎就只有一個下場——挨噴。對此,蔚來、特斯拉、小鵬、北汽車主均深有體會,甚至連國家電網也不會放過。即便我們經常可以在網上聽到有人站在傳統燃油車立場去攻擊新能源車,卻鮮有聽說新能源車有所回擊,為什么?借鑒一位行業大佬的說法:“假設大部分情況下人對自己的選擇是肯定的。買了汽油車的人:買了電動車的人,100:1。罵電動汽車的文章點贊數:贊電動汽車的文章的點贊數:100:1”。

新生事物的產生必帶來爭議這無可厚非,但理解需要先體驗,不然就會顯得盲目。《奇葩說》中曾提出過這樣一種觀點:“你會經常討厭,經常攻擊某個對象,會不會是因為你做不到他的樣子?”

美國新能源汽車銷量統計網站EV Sales在此前發布了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據,上半年全球新能源汽車總銷量達到1117484臺,同比增長47.4%,而整個全球汽車產業,在2019年上半年的數據則是同比下滑5%。明眼人一定看得出,這一次燃油車拖了電動車的后腿。

再回過頭來看本次事件中的新能源車:蔚來ES8,據最近的中汽研數據顯示,5-8座豪華SUV細分市場2019年1-7月前五分別為:奔馳GLE 、奧迪Q7 、奔馳GLS 、沃爾沃XC90、蔚來ES8 。蔚來ES8不僅是該榜單中唯一上榜的中國品牌,也是力壓特斯拉成為唯一入榜的純電動汽車。今年8月,在 J.D. Power發布的中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)報告中,蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。

事實上,汽車內燃機的發展早已經遇到技術與環保的天花板,人類用了100多年的時間仍未能讓汽車內燃機的熱效率突破50%。行業內有一個不成文的共識:如果發動機的熱效率提高了1%-1.5%,就可以看作“新一代發動機”了。如此“漸進式換代”怎能滿足當代人的胃口?全球范圍內,車企對于內燃機的研發投入都在急速縮減,從企業到政府都在進行著新能源轉型,依靠新能源技術來顛覆傳統內燃機技術,不是某個人的主意,也不是某個集體的“群體意識”,而是這個時代的選擇。

從另外一個角度來看,對于汽車而言,這是一個最好的時代。我們既能享受到內燃機技術的最高水準,讓荷爾蒙隨著排氣聲浪盡情揮灑;也能切實感受到新能源科技的飛速進步,在最直接的動力輸出下體驗極致駕駛樂趣。新能源技術帶來的革新絕不僅僅局限于動力層面,未來的自動駕駛、無事故出行、智慧城市都要依靠新能源技術的革新來推動。

技術的研發往往需要大量的人力財力的投入,中國品牌通過技術走向世界則更難能可貴。在競爭激烈的智能高端電動車領域,放眼全球,目前有能力進行獨立正向研發智能電動汽車6項核心技術(電機、電控、電池包、智能座艙、智能網聯、自動輔助駕駛技術)的,只有特斯拉和蔚來。

新能源趨勢下,自主品牌更需要以研發實力支撐品牌向上發展。據悉,2018年財年,蔚來斥資39.979億人民幣用于研發,目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項,其中僅換電站就有500多項專利,“一鍵加電”服務、App、蔚來中心等被全球各大品牌研究和借鑒。

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